背景:随着《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》的发布，长三角一体化正式成为国家战略，规划范围包括上海、江苏、浙江、安徽等省。今年两会期间，深化长三角一体化的呼声不断涌现，包括将长三角一体化发展示范区纳入自贸区和国家“十四五”计划的建议；立足长三角一体化发展的国家战略，构筑数字经济的新高度；5月28日，全球领先的数据智能技术公司MobTech与国际知名的房地产咨询公司第一太平戴维斯(Savills)召开在线会议，共同发布《流动的长三角》研究报告，讨论长江三角洲几大生产要素的当前布局和未来发展。商业流通——27个主要城市之间的商业联系和辐射范围长江三角洲集中了中国约12%的人口，预计到2030年，这一比例将增加1个百分点。城市之间河流相连，联系紧密，是中国经济最具活力、开放程度最高、创新能力最强的地区之一:-苏州至上海是长江三角洲商业流量最高的线路；南京与杭州及周边城市的商务交流强度高于上海；上海、南京、杭州的协调发展将在促进一体化中发挥重要作用。上海和苏州之间的商业联系非常明显。从通勤者和商务旅客构成的商务客流来看，住在苏州、到上海出差或工作的苏沪线遥遥领先于其他线路。虽然苏州的人口约占上海的44%，但从苏州到上海的商务客流是沪苏线的两倍。此外，苏锡线也是一条高交通量线路，这意味着包括苏州、无锡和常州在内的上海都市区的内部交流已经高度整合。然而，就商务客流强度而言，苏沪线仅排在第三位，而镇江-南京线和嘉兴-杭州线排在前两位。它反映了省会城市对周边城市的强大辐射能力。相比之下，合肥的影响力暂时较弱，南京是滁州和马鞍山居民最常去的商业城市。除上海外，长江三角洲实际落户门槛已经很低，这有利于引进人才。然而，将近两年的人口增长率与规划进行比较，浙江的总体表现明显好于上海、江苏和安徽。如果保持目前的增长速度，到2030年杭州和宁波的人口将超过1000万，大大超出预期。便捷的城际交通网络加速了人才的流动，并且在一些城市存在人才流失的风险，这需要城市管理者的额外关注。未来五年，长江三角洲的高速铁路运营