近日，滴滴的子公司北京小菊科技有限公司成立了注册资本1亿元的天津快运安运货运有限公司。滴滴出行的首席执行官程维是该公司的实际控制人，持股比例为49.19%。其主要业务包括道路货运(网络货运)和运输货物包装服务。根据滴滴此前的一些行动，新公司应该参与货运，而且很可能是同一城市的货运业务。在货运公司成立之前，滴滴有一个“职业转变”:今年3月，滴滴宣布已在上海、重庆和深圳等20多个城市开展跑腿业务。用户可以选择让滴滴出行的乘客购买各种商品，并在滴滴应用的“差事”部分送货上门。在跑腿这个领域，出生在互联网上的滴滴并没有非常显著的优势，甚至滴滴自己也这么认为。2015年3月愚人节日，滴滴在关伟贴出一则笑话，推出“滴滴快递”业务，“滴滴尽最大努力解决人们的出行问题，也希望在你懒得出门的时候，满足你寄钱购物的欲望。”并表示，该功能可以有效利用车辆资源，提高货物运输效率，最后让大家猜测在线时间。据估计，迪迪自己也没想到愚人节的笑话会在几年后变成现实。这种流行病让许多滴滴司机处于“失业”状态，但今年，在前几年的高峰期，没有一个司机。滴滴被迫“转型”，因为据说滴滴的跑腿业务只用了一周就上线了。疫情当然是滴滴如此迫切开展跑腿业务最直接的影响因素。对于网络汽车公司来说，转型的选择并不太广泛。几天前，美国两大网络汽车平台之一的Lyft宣布推出“按需交付”业务，为人们提供食品、日用品和医疗用品。像滴滴一样，疫情导致莱夫特的汽车业务低迷，因此最初的司机转而跑腿，以暂时保证收入和基本能力，这是一种妥协。然而，除了这个原因，滴滴本身也有积极想要改变的意图。滴滴一度仅通过融资就赚了200多亿美元。然而，网络汽车是一个烧钱的行业。滴滴不断亏损，优步和其他网络汽车巨头的市值不断下跌，因此滴滴希望找到新的出路。对于滴滴来说，如果你想保持用户数量和容量，你必须烧钱。如果你想省钱和赚钱，你必须失去用户和容量。面对困境，最好的办法是“跳出去”，用其他方式赚钱。然而，在差事领域，已经有饥饿和美丽