最近，在“新基础设施”的地图下，充电桩为“热”，行业和资本市场也出现了反响，在新基础设施政策公布后的5个交易日内，东华顺的充电桩指数累计上升了7.25%。

事实上，填充桩已经站在风口上，但由于行业的非良性发展，填充桩一直没有很好地利用。

在政策的帮助下，新能源充电档案产业无疑迎来了股息的浪潮，业界将乘坐高速发展快车，现在阿里，华为蛋糕数亿，所以能分到充电文件真是一个好生意吗？

华为和阿里相继入场，但充电桩面临早期野蛮增长留下的阵痛

现在在牙齿轨道上的玩家主要以公共企业为主，有实力的民间企业做一些“装饰”，与充电文件的利益有密切关系的少量新能源汽车企业。新入职的科技网络企业进一步瞄准运营服务阶段。

例如，华为在智能汽车的增量部件上设置了工作方向。去年四月，华为为新能源领域推出了华为HiCharger DC高速充电模块，解决了充电行业运营成本高、设备生命周期短的问题。去年五月华为还应与特电签署合作协议，推动档案网络建设和智能充电业务发展，将充电桩变成数据接口。

网络巨头阿里巴巴决定以投资方式进入赛场。三月末，蚂蚁金服附属公司投资充电专业户“简单充电”成为简单充电第二大股东，在充电文件的未来智能化竞争中占据了一席之地。

滴漏和高德本身具有指导优势，在充电服务平台上寻找机会，与用国网制作的E充电平台竞争。滴落下属现在正在给自营充电牌子橙色充电，高德地图入场晚了，但发展快了，现在连接到国家电网、特战、星星充电、蚂蚁充电等事业者的充电文件实时信息和交易链接，动态信息复盖率超过了96%。

大人物纷纷充电，但充电桩不如看上去的好。我国充电文件的规模化发展自2011年、2016年新国家标准实施明确实施了充电文件建设运营的奖项后，充电文件行业迎来了第一次建设高潮。据新港证券数据显示，2015年和2016年，充填桩增长率分别为743%，233%，行业扩张速度惊人。

但是高速发展的背后是行业的非良性发展，充电打桩企业之间的激烈竞争，家家都撒了很多钱，积累了木桩，一些游戏玩家很快就被挤掉了，幸存者也无法连接。(威廉莎士比亚，泰晤士报，成功了) (威廉莎士比亚)

到2017年和2018年为止，充电文件增长率下降到57%和62%。另一方面，2017年国内还剩下约300多个填充物企业，截至2019年底，目前全国生存的填充物企业达100多个，脱落率达90%。经历了早期的无序发展后，充填桩至今还面临着早期野蛮增长留下的阵痛。

在早期的竞争中，各企业的战略迅速偏向于抢占市场的方向，相对忽略了对填充桩的合理计划，将填充桩建设在没有稳定填充需求的偏远地区，使填充桩几乎闲置。牙齿部分的充电文件利用率很低，无法收回投资费用，企业的盈利能力很难。

因为玩家多，而且是各自的阵营，所以充电文件标准很难统一。质量问题频繁发生，出现不良，自燃事故，供应商在后期运营和维护上花费很多。

由于无序的开发，充电堆的数量和规模急剧膨胀，但无法正确满足所有者的电力需求，市场供求极度不平衡的情况下，可以说是当前充电文件行业面临的现实。

模型不合理，收益高，困难的充电堆怎么才能有健康的发展？

充电文件行业在初期勒死之后，头部效果明显。截至2020年四月，前三大充电文件事业者在特电话、星充电、国家电网顺序上，在3个地方共启动了37万03台，占68.4%。事实上，这主要与填充物的产业特性有关。

要知道填充物不是赚钱的好产业。牙齿赛道的大部分巨头都在亏损。例如，充电桩行业领先的特战电话到2018年才超过盈亏底线，4年前累计亏损达6亿元。

充电文件行业的资产模型显示为重资产，企业不得不在电力上投入大量资金，进行充电文件的生产和建设。这是企业对资金链的要求高、中资产模式不优先的现象，导致了充电文件经营者融资难。事实上，从一开始就投资了很多企业和传记桩，但没有等待融资，付不起烧钱，从一开始就逐渐落伍了。

商业模式不仅不合理，充填桩的利润问题也是大麻烦。充填桩的现有收益模型非常单一，几乎只依靠充电服务费。据新港证券计算，目前服务费平均水平0.5韩元/kWh，在新直流档案平均功率110kW条件下，充电文件利用率达到6%，可以保持8%以上的内部收益率。2019年，北京和上海两地公共充电文件的利用率只有1.8%，1.5%，现有的利用率使投资收益认捐。

另外，充电服务一次服务费平均降低到0.5韩元/kWh，用户对电价的敏感度高，难以提高价钱，企业在充电服务费上挖掘的利润空间非常有限。

事实上，在新能源发展的大势下，充填桩无疑具有巨大的可发掘价值，但其现有模型仍有很多弊端，限制了充填桩的利润空间。为此，笔者提出了以下建议。

1.对于充电文件行业的中资产模型，我认为可以试试合作伙伴模型和开放平台。而且，国家电力网已经开始行动，目前国家网向现有平台的运营者提供设备和平台的免费协调，对于没有平台或计划进入充电行业的投资者，国家网将与多个充电文件制造商合作，提供符合平台访问标准的充电文件设备。

此外，国网还启动了针对个人车主的“寻找伙伴”程序。个人充电文件主人可以免费访问E充电应用程序，国网负担改造费用，提供商业运营和管理，实现个人档案共享，提高单个档案的利用率。明星充电、鹏汽车等也曾试图招募合作伙伴。

笔者认为，合作伙伴模式实现了更合理的资源分配和利益共享，企业需要承担的资金压力和运营压力大大减少，不仅可以从中资产向经常资产转变，还可以推动行业走向标准化、统一化。实现的可能性仍然存在，但也要考虑几个茄子问题。例如，个人柱孔刘模式是否合理，制作场景是否能满足公共、损坏问题等~。

2、充电档案盈利困难的情况下，作者也提出了一些茄子建议。目前，充电桩主要以服务费为主，但随着充电桩的智能化，可以掌握新能源汽车的电池信息数据、用户车辆习惯，甚至车辆的分布情况。对牙齿数据进行深入分析和挖掘后，在二手车评价、电池及新能源汽车技术升级、用户消费肖像、商业布局等以后的市场服务方面有希望。此外，广告是充电桩可以选择的收益方式。

从能源角度来看，电动车和电网的双向相互作用(V2G，vehicle to grid)也应该以充电桩为载体。牙齿技术的本质是在车辆能量和电网能量之间取得平衡，发挥电动汽车电池的能量存储作用。目前牙齿技术还处于测试阶段，商业化价值也需要发掘。

政策红利机未来充电文件竞争仍然很激烈

尽管模型还不成熟，利润仍然是一个难题，但填充桩是未来新能源的基础，具有不可否认的社会意义和市场价值，根据政策利益，牙齿价值组赛道仍然吸引着很多选手。现在，新老队员在同一个舞台上比赛，准备在牙齿跑道上发力，那么充电桩的未来呢？

1.新能源相关行业，大暴跌通常与政策有关，充电也不例外。今年四月政策首次明确表示了“新基础设施”的范围，新能源汽车充电桩被列为智能能源基础设施之一。五月22日，政府工作报告也明确提出了“建设充电堆，普及新能源汽车”。

另外，国内新能源汽车市场也越来越热。公新娘发表的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》九犬原告预计到2030年我国新能源汽车拥有量将达到6420万辆。根据车桩对1:1的建设目标，预计未来10年我国充填桩建设将有6300万韩元的差距，形成1.0200万亿韩元的充填桩基础设施建设市场。

在政策的指导下，政府的补助金也随之而来。四月末，新的能源补贴新政出台，延长补贴倒退时间，接着宣布下调特斯拉价钱，补贴后，3号模型标准航速版价格降低到27万韩元，预计今后消费者也将得到一系列优惠政策。在充电桩行业，新能源方兴未艾，又有政策护卫，是时候趁机起飞了。(威廉莎士比亚，泰晤士报)

2.和加油站一样，填充桩不仅仅是填充桩，小填充桩后面还牵涉到巨大的产业链。包括上游的零部件制造商、中流的投建和通讯企业，以及下游的充电服务平台。为了更好的发展，充填桩要建立立体丰富的产业生态。

随着市场的持续发展和充电文件拥有量的上升，产业链逐渐沉淀到下游，企业努力将中资产转变为经常资产，致力于运营和服务。网络科技巨头对充电文件中流作业服务阶段持乐观态度，将充电文件作为汽车联网的重要入口，挖掘数据价值。

目前呈现的趋势是市场逐渐集中的趋势。最终，剩下的玩家只不过是少数头企业，中小玩家可以共享的红利似乎不多，但实际上，在产业生态中，没有任何企业能完成整个产业链，因此，无论是上游的充电文件设备制造，还是中游的建设和运营生态，下游的云控制平台和离线维护工作，仍然有很多机会

3.短期内，服务费仍然是主要的收益方式，充电文件的收益性直接与单个档案利用率相关。因此，企业为了盈利，只能细化运营，提高充电文件的利用率。

为此，企业需要具体化运营，这需要企业初期考虑充电文件位置、使用方便性、充电时间、充电文件维护等几个茄子细节。具体化运营可以降低成本，提高充电档案利用率，这相当于扩大收益。

总之，作为一个1万亿美元规模的市场，充填桩产业的未来仍然有着无限的前景，随着市场的成熟，企业分工将更加明确，巨头的进入也将促进行业的良性发展。

作者：小谦，网络观察者，多种科技媒体专栏作家，微信联系net1996。请转载，注明版权。